钢管车丝

钢管车丝

天津车丝车螺纹生产的钢管车丝的焊缝均为对接接头的焊缝,如果不操控好焊缝余高和转角半径,则焊趾处的应力就大,致使钢管车丝在执役这程尤其是在腐蚀介质中,易在焊趾处发

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  天津车丝车螺纹生产的钢管车丝的焊缝均为对接接头的焊缝,如果不操控好焊缝余高和转角半径,则焊趾处的应力就大,致使钢管车丝在执役这程尤其是在腐蚀介质中,易在焊趾处发作应力腐蚀裂纹,对接接头的应力会集主要是焊缝余高引起的。焊缝的余高愈严峻,焊接接头的强度反而会下降。

  钢管车丝焊缝在成型和焊接过程中不可避免地会发作剩余应力,因而管坯在成型、焊接后要消除剩余应力。钢管车丝扩径可消除剩余应力,可是剩余应力很难彻底消除,焊趾处的剩余应力也就不可能消除。为了防范在焊趾处发作应力腐蚀裂纹,这就需求操控好成型、焊接时的剩余应力,尤其是焊趾处的剩余应力。

  钢管车丝焊缝的转角半径愈小,应力会集的程度则愈大;反之,应力会集的程度则愈小。焊后削平余高,只需不低于母材,削减应力会集,有时反而能够进步焊接接头的强度。因而,对钢管车丝焊缝的要求:一是余高要小;二是焊缝要圆滑过度,使转象半径R值增大。


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